您好，歡迎登機 S1E4 黃車人的空港視角 — 機場航務員 (下集)

你好，我是桃園機場航務員Richard。這是Podcast「您好，歡迎登機」第四集。

上一集關於機場航務員深度且專業的內容介紹獲得了許多好評。這一集會提到更多桃園機場大小事，包括機場設計、登機空橋、特殊機場消防單位、航務員輪班、建議培養的特質等等。如果你想更認識航務員或將來想考航務員，可以從上一集和這一集開始收聽。

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免費收聽的Podcast平台：(往下滑有訪談綱要及重點摘要)

 

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訪談綱要：

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01:40 香港機場的bay assignment是怎麼做的

02:56 Boarding concourse的兩種型式

06:45 關於寧靜機場的討論

07:30 關於機場通用設計 (無障礙設計)

延伸閱讀：無障礙．日本行！(機場篇)

09:18 聽力敏感的族群

11:15 關於武漢肺炎的想法

12:25 亞太地區低成本航空(LCC)復甦的原因？

15:00 航務員的排班時間

16:21 機場消防等級 Category 1-10 是誰訂的？怎麼區分等級呢？會被降等嗎？

23:25 航務員除了語言之外，還有什麼樣的特質會有幫助？

25:12 為什麼機場車輛都要攜帶場面圖？

重點摘要：

• Dynamic Bay Assignment 會比較彈性，但前提是要為廊廳式的設計，像HKIA。桃園機場目前的航廈不是廊廳式的設計。

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機場必須顧及到三大種類的障礙特性：視覺障礙、聽覺障礙、肢體障礙。這三種的障礙特性的需求可能會是有衝突的。因此設計方面會朝向通用設計，兼顧不同的特殊需求。

某些聲音或光線會讓聽力比較敏感的族群感到有些刺激性壓力，不但乘客有可能不舒服，也有可能導致飛安上的疑慮，這也是各個機場正在努力的方向。

SARS造成疫情過後的一波亞洲區LCC爆發性的成長。

「我對於疫情沒有那麼悲觀。它一定會製造一部分的恐慌期，可是我覺得可以看到的是，每一次的恐慌期過後，它就是另一波成長。」

• 桃園機場公司的航務員非公務員，受勞基法限制。其他機場的航務員則是公務員。
• 機場消防等級會直接影響機場能夠營運最大機型的差異。
• 機場消防演習的消防車，不只第一輛要在三分鐘之內抵達現場，還要在三分鐘之內打出一半的水。

延伸閱讀：中壢泰豐輪胎大火 桃機「滅火之神」馳援

Podcast 之後，我想說的是…

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跟Richard學長兩個小時的訪談，我真的覺得非常幸運能請到對航空業這麼有熱情、又具有豐富知識的人來上節目。他提升了整個節目內容的專業度，淺顯易懂的舉例與表達又相當平易近人。非常感謝Richard學長在工作空檔時間與我錄製這次訪談。學長在個人臉書的公開貼文常會分享很多「黃車人的視角」。在得到他的允許之下，日後有機會我會在節目上朗讀他一些有趣的公開貼文，你也可以主動追蹤他的公開貼文，也請尊重個人隱私喔！

訪談中讓我很有感觸的一句話是他說：

「不能否認的是，因為航空業的普及跟機票成本的廉價化，越來越多人把飛行當作是他生命的一部分。」

因為航空業的蓬勃發展，現代的人比以前更能享受周末旅行的小確幸，商務旅行越來越便捷，而以四處飛行為職業的空服員與機師們，飛行，真的是我們生命的一部分。也因為如此，暫時告別天空、離開熱愛的工作、不知何時才能重返天際、與熟悉的同事再度一起值勤的不捨、困惑與難過，才會讓這段廣播令人覺得格外感動：

We are all in this together. 我們是注重團隊合作的空服員，在天上是，在地上也是。讓我們一起戰勝恐慌與焦慮，忍一時的不便，傳播更多正面能量，持續創造自己的價值，難關終會度過。

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對機場航務員還有甚麼疑問嗎？歡迎留下您的意見，也請你支持我、幫我分享給更多有興趣的人知道！